9月汽车产量环比提升，但前九个月累计产量降低

根据中国汽车工业协会数据，2026年9月，汽车产销分别完成299万辆和295.6万辆，环比分别增长11.4%和9%，同比分别下降8.7%和8.4%。1-9月，汽车产销分别完成2324.6万辆和2327.1万辆，同比均下降4.5%。从产销表现上看，就环比基数而言，8月产量仅268.4万辆、销量271.2万辆，正处年内相对低点，9月回升幅度因此较为可观；而相较去年9月327.6万辆、322.6万辆的全年高位，本月同比降幅仍有待进一步消化。从季节性表现上看，自2021年以来9月份汽车产销量环比往往呈现增量表现，今年9月份市场表现基本符合季节性增长规律。

2026年9月，乘用车产销分别完成262.6万辆和258.8万辆，环比分别增长10.9%和8.6%，同比分别下降9.4%和9.5%。1-9月，乘用车产销分别完成1996.6万辆和1996万辆，同比分别下降6%和6.1%。9月，商用车产销分别完成36.4万辆和36.9万辆，环比分别增长15.5%和12.3%，产量同比下降3.3%，销量同比增长0.2%。1-9月，商用车产销分别完成327.9万辆和331.1万辆，同比分别增长6.1%和6.2%。

分项和累计数据来看，车市整体呈现“环比修复、同比筑底”的节奏。结构层面，新能源车型与整车出口仍是产销的主要支撑，传统燃油车份额延续回落，行业增长的结构性分化较为明显。整体来看，本月车市环比改善更多来自季节性因素与政策推动，终端需求的实质强度仍需后续数据进一步验证。

9月汽车行业耗钢量较上月减少

根据相关汽车行业耗钢量模型估算，2026年9月汽车行业耗钢量约为502.87万吨，环比8月的462.48万吨增长8.7%，同比去年同期的537.29万吨下降6.4%。累计来看，1—9月汽车行业耗钢量合计约4062.2万吨，较去年同期约4069.2万吨降0.17%，由上月的累计耗钢增多变为降低，汽车用钢需求更多在节奏上延后，尚不能确认趋势性的萎缩。从季节性看，自2022年以来，9月耗钢量通常处在年内中高位，10至12月多为全年高点，为四季度需求回升提供历史参照。

9月钢价高位回落，10月钢价窄幅波动

结合汽车行业与钢市行情来看，9月钢市月均价多有上涨，月内呈现高位回落走势，进入10月后则窄幅趋弱运行，9-10月市场总体波动幅度不大。回顾影响9月份影响钢钢材行情的主要因素，以冷轧板卷市场为例，9月份影响冷轧价格的主要因素有：供应端，钢厂亏损压力加大，检修、减产增多，冷轧资源供给收缩，叠加钢厂挺价意愿较强，对现货价格形成底部支撑，市场库存压力不大。需求端，下游制造业刚需尚存，但复苏力度偏弱，下游多按需采购，大规模备货不足。临近月末终端采购放缓，成交走弱，压制价格上行空间，带动现货小幅回落。期货端，黑色系盘面本月多空博弈、窄幅震荡。月中受旺季预期提振带动现货情绪偏强；月末需求不及预期，盘面走弱，进一步拖累现货价格。进入10月份以后，国庆节间市场库存累积，节后需求释放缓慢，尽管钢厂减产，但市场多有偏空情绪，市场行情则延续了跌势。

四季度需求或有回升，但全年车市钢材消费或较去年降低

进入10月，车市或能保持季节性旺季运行，叠加年末车企冲量、以旧换新等政策预期以及出口维持韧性，产销环比预计仍有一定改善空间，对应汽车用钢需求或环比表现活跃提升。从耗钢量的历史规律看，10至12月历来为全年用钢高点，四季度需求端对钢价的支撑大概率强于三季度。然而，考虑到同比基数依然偏高、终端真实去化节奏偏慢、企业产销差仍在累积，需求回暖的持续性仍有待观察，钢价恐难以仅凭旺季预期就走出一轮趋势性上涨。后续应重点关注三大信号：一是“银十”及年末冲量的实际兑现力度，二是冷轧板卷等品种的成交与库存变化，三是原料成本能否持续支撑成材价格，三者共同决定四季度钢价运行区间。

综上，对于车市对钢市消费，2026年9月呈现“环比旺季回温、同比承压、累计略降”的格局：车市产销环比明显改善，带动汽车用钢耗钢量环比回升，但同比降幅仍未扭转，全年需求以延后释放为主。展望四季度，季节性旺季与年末冲量有望支撑需求环比延续回升，钢价或维持震荡偏强，但受制于偏高基数与终端去化偏慢，上行空间预计有限。后续需重点跟踪旺季成色与库存拐点等先行信号，以判断需求回暖能否由季节性修复转化为趋势性改善。