近期，针对目前多家新能源车企宣布涨价情况，乘联分会秘书长崔东树分析认为，从整体车市格局看，高端车企盈利空间相对充足，毛利率普遍维持在20%以上，盈利承压较弱，并无主动调价的诉求；反观中低端车企，行业竞争持续加剧、市场容量逐步收缩，此类车企大范围涨价的可能性低。

从成本端看，动力电池出口价格同比呈下行趋势，未出现抬升迹象；仅国内电池价格小幅上行，对车企形成一定成本承压。

加之大量全新车型以低定价切入市场，进一步压缩存量车型盈利与调价空间，致使多数车企涨价仅停留在舆论层面，实际落地难度极大。

5月10日，崔东树发文称，2025年以来全国乘用车行业促销与降级均回归理性，市场秩序明显改善。由于新能源车购税恢复征收，指导价对消费者购车交税影响体现，2026年降价规模56款，较同期少12款，其中常规燃油车降价25款，较同期增8款；混合动力燃油车降价3款，较同期持平；插混燃油车降价9款，较同期减少4款；增程式车型降价3款，较同期减少2；纯电动车型降价16款，较同期减少14款。

2026年4月降价规模13款，较同期少1款。其中混动车型2款，较同期多2款；纯电动车型4款，较同期少1款。

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