据英国《金融时报》近日报道，欧盟委员会将提议，电动汽车必须满足至少70%的欧盟本土产零部件含量，才有资格获得欧盟各国政府补贴。此举旨在保护欧盟制造业基础，以应对来自中国车企的竞争。

据悉，这项提议将纳入欧盟委员会《产业加速法案》（Industrial Accelerator Act），并计划于近日正式公布。欧盟委员会曾在2025年表示，将为电动汽车价值链制定本土含量规则，作为一揽子汽车行业救助方案的一部分，该方案还包括放宽排放法规。

不过，业内对电动汽车本土零部件含量规则是否构成贸易保护主义、是否会引发中方反制措施存在分歧。欧洲零部件供应商及部分行业组织支持这一规则，而在中国拥有较大市场份额的宝马、梅赛德斯-奔驰等车企则警告，此举可能招致中国反制，并阻碍创新。雷诺虽然表示支持，但其首席执行官Francois Provost去年12月曾提出，60%的整体比例更为合理。

梅赛德斯-奔驰集团首席执行官、同时也担任欧洲汽车制造商协会ACEA主席的康林松（Ola Kallenius）预计，围绕零部件本土含量规则的讨论将是“今年最激烈的辩论”。“我支持建立公平的竞争环境，”康林松表示，“但任何监管都应慎之又慎，避免造成意想不到的后果。”

金融时报报道称，享受政府购车补贴、或由公共机构持有、租赁的全新电动车、混合动力车、氢燃料电池车，必须在欧盟境内组装。按价值计算，除电池外，上述车辆至少70%的零部件须产自欧盟。提案同时要求，电池的若干核心部件须为欧盟本土生产。

目前，尽管部分企业已在欧盟建厂，但多数欧盟车企的动力电池依赖中、韩供应商。近期，Stellantis与梅赛德斯合资的电池企业ACC，已缩减在欧盟建设三座电池超级工厂的计划规模。2025年，欧盟委员会承诺支持“欧洲制造”的电动汽车供应链，率先推出18亿欧元“电池助推”基金，扶持本土电池超级工厂。

对于此项提案，法雷奥等欧洲汽车零部件供应商呼吁，电动汽车本土零部件含量规则应覆盖所有零部件。欧洲汽车供应商协会（CLEPA）称，若不采取紧急行动，受汽车动力总成转型与价值链外迁叠加影响，欧洲可能流失35万个就业岗位。

有汽车零部件供应商表示，目前欧盟组装汽车的本土含量约75%至80%，新规至少应维持这一水平，甚至有声音要求门槛设为75%。

欧洲汽车供应商协会CLEPA此前曾表示：“欧盟《产业加速法案》必须强有力。具体而言，需要对‘欧洲制造’的整车及零部件做出恰当定义。一辆欧洲汽车的本地化零部件比例应不低于75%。”此外，欧洲电池供应商去年11月也曾致函欧盟委员会主席冯德莱恩，呼吁出台本土含量规则，称这对减少对亚洲国家的依赖、保障欧洲就业至关重要。信中写道：“欧洲电池价值链的现状，亟需采取行动。”

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