近期，国家海关总署在国新办新闻发布会上表示，今年上半年，我国电动摩托车及脚踏车绿色出行产品出口额同比增长31.5%，海关数据印证我国电动两轮车海外出口保持高速增长。
国内方面，当前电动两轮车保有量超4亿辆，且2026年以来，末端配送、城乡货运、短途出行等市场需求，持续催生稳定增量，短途交通领域发展动能持续释放。
值得注意的是，以往电动两轮车主要配套铅酸电池，其能量密度低、循环寿命短、体积大、自重大、环保压力突出、整车续航里程不足等短板明显，行业对动力替换需求不断加大，铅酸电池淘汰进程提速，轻型动力电池赛道迎来技术路线重构窗口期。
电池中国观察到，近段时间，行业密集释放重磅消息。众钠能源发布轻型动力钠电子品牌，进一步赋能轻型市场电动化；聚焦铅电行业的长新电池，推出钠电产品，适配两轮电动车，兼容家用电摩、外卖配送车、轻型货运车型；雅迪北极光钠电池、旗下华宇极钠S钠电池，实现在电动两轮车领域规模化配套。
另一边，比亚迪近期发布车规级两/三轮车专用电池。稍早前，星恒电源「FAR游骑兵」电摩锂电池新品全系上市，同时，其76100三轮车专用锂电池，实现配套盛昊篷车新产品——猎豹T50；新能安与张雪机车携手，双方将共同进军电摩市场。此外，恩力动力2GWh先进电池Pack生产基地于7月30日投产，产品应用覆盖高端电摩等领域，多家企业持续加码锂电池在轻型车赛道的产品布局。
需要特别关注的是，今年9月1日起，国家对锂电将分步恢复征收消费税、钠电免征消费税至2028年底。在此政策影响下，市场消息显示，以前客户觉得钠电成本高、不成熟，但近一个月以来，下游两轮车企业主动咨询钠电替换方案的频次明显增多；另一方面，上游多家锂电材料企业也主动接洽电池企业，希望为后者配套供应钠电材料，以把握钠电规模化放量窗口期。
那么，为何钠电、锂电企业争相押注轻型动力赛道？叠加消费税新政，这两条技术路线同台竞逐，又将重塑怎样的产业格局？
钠电池批量装车，低温、倍率性能见长
2026年被业内视作是钠电池规模化落地元年，多家企业集中推出量产级产品。
在电池中国看来，钠电的核心竞争优势，集中在宽温域、高倍率、高安全三大维度，现阶段主攻差异化细分场景，以针对性弥补铅酸与锂电池的场景短板。
“轻型动力市场并不存在一种能够适配所有场景的传统电池体系，钠离子电池凭借本征安全、宽温域运行、资源自主可控、循环寿命长等优势，正在成为全域电动化的重要技术选择之一。”众钠能源董事长、总经理夏刚如是说。
为此，众钠能源近期发布其轻型动力子品牌——众派电池。相关产品采用NFS技术路线，有望推动钠电池在轻型动力领域的商业化应用。
从铅电介入钠电的长新电池，近期推出长新天钠系列60V24Ah、72V24Ah钠离子电池。据介绍，其电芯尺寸适配市面主流电摩、配送车、轻型货运三轮等车型，这也表明传统铅酸厂商向钠电转型拓展的脚步正在加快。
整车端，雅迪成为钠电落地较快的企业之一，其已将北极光钠电、华宇极钠S等钠电池产品，实现规模化配套装车。
从市场看，现阶段钠电主攻高温差地区、共享换电、即时配送等细分市场。不过，由于硬碳负极、高压密正极材料、专用推高单位制造成本，短期内钠电池综合成本，仍将高于磷酸铁锂电池，这就使得钠电池的平价普及窗口，预计要延缓到2027年才会显现，当下尚难以抢占平价两、三轮车大众市场及电摩市场。
但是，两年内免缴消费税，将持续缩小钠锂成本差距，为钠电拓展市场争取宝贵的产业化缓冲期。
车规级锂电入局，抬高行业竞赛底线
就在钠电加速装车的同时，轻型电动车领域迎来磷酸铁锂巨头加码。7月16日，比亚迪发布五款两/三轮车专用大容量磷酸铁锂电池。
资料显示，其产品沿用乘用车动力电池制造标准，循环寿命超3500次，覆盖电自、电摩、轻型货运三轮车等应用场景。
业内人士表示，比亚迪加码电动轻型车领域，将从多重维度改变赛道格局。乘用车级标准下沉短途交通市场，将抬高行业安全与寿命门槛；规模化量产降本，将挤压传统电池厂商市场份额，倒逼铅酸电池加速退出。
而在此之前，星恒电源也在持续完善对轻型动力锂电的布局，其多款电摩、三轮车专用锂电产品，已批量供货整车企业，从而可持续巩固其锂电池基本盘。
整体看，万亿级短途交通电池市场，不会出现单一技术路线垄断。钠电凭借其独特优势，主攻高寒、高频充放电等细分增量窗口期。同时，如何利用好免缴消费税的时间差，进一步降本拓宽市场，成为摆在钠电企业面前的核心命题。
高端磷酸铁锂电池则依靠高能量密度、超长循环寿命等优势，可深耕重载、远距离、高端电摩、时尚轻型车等市场；而平价市场短期内或仍将由铅酸电池兜底。
接下来，锂钠双线并行，有望加速替代铅酸电池；两条路线错位竞争，从而实现互补发展。对于电池厂商而言，那些精准匹配场景需求、平衡成本与性能、搭建完善配套服务体系的电池企业，有望在轻型动力电池扩容浪潮中站稳脚跟。
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