宁德时代（CATL）与英国能源公司Octopus Energy近日宣布成立一家各持股50%的合资企业，计划在欧洲建设面向重型卡车的电池换电网络。首批换电站预计于2027年在英国启动，到2035年网络规模将超过30座，优先覆盖高速公路主干道及主要物流港口，并逐步延伸至苏格兰和威尔士地区。

该网络旨在解决电动重卡在成本、长时间停运及基础设施不足等方面的挑战。双方表示，项目最终可服务超过30万辆电动重卡，并带动逾30亿英镑（约合39.5亿美元）的私人投资。其商业模式基于车队运营商自愿放弃电池所有权，以降低电动重卡购置成本。宁德时代的“骐骥”（Qiji Energy）换电系统可在5分钟内更换一块最高500千瓦时的电池，远快于约1小时的快速充电时间。由于电池由运营商租赁而非购买，车辆初始购置成本显著下降。

Octopus Energy创始人格雷格·杰克逊（Greg Jackson）在声明中表示：“采用换电模式后，我们的总拥有成本将大幅低于当前柴油车水平。”他补充称，即便因伊朗冲突推高的油价回落至战前水平，换电与柴油的成本也将大致相当，且随着电池经济性持续改善，换电成本有望进一步下降。

值得注意的是，该合资项目采取轻资产模式，换电站将由卡车制造商和车队运营商持有，而非合资企业本身，此举意在减轻资本负担。同时，换电站配备的固定式储能系统可通过Octopus的AI平台在用电高峰时段向电网反向供电，为站主提供额外收入来源，并有助于推动政府将该网络认定为关键国家基础设施。

宁德时代在中国已积累重卡换电运营经验。截至2025年，其在中国运营305座重卡换电站，计划到2026年底增至900座，并承诺到2030年覆盖全国80%的核心物流干线。这种规模化带来的成本优势短期内难以在欧洲复制。

此次合作兼具技术落地与市场准入考量：宁德时代需借助本地可信能源伙伴处理电网协调、规划许可及政策沟通，尤其在中资工业投资面临审查的欧洲市场；而Octopus则依赖宁德时代成熟的电池与换电站技术。Octopus在英国监管机构和消费者中的既有关系，为宁德时代提供了直接进入欧洲市场的有效路径。

目前欧洲电动重卡渗透率仍处早期阶段。2026年第一季度，英国重型卡车注册中纯电动车占比仅为0.9%，欧洲整体为4.4%，远低于中国2025年重卡占细分市场29%的水平。在此背景下，合资项目提出的30万辆服务目标显得较为长远。

该项目亦旨在协助车队更切实地达成区域政府设定的减排目标。欧盟规定，到2030年重型货车二氧化碳排放需较基准减少45%，2040年减少90%；英国的零排放商用车实施时间表仍在征求意见中。近期因伊朗冲突导致的柴油价格上涨，已使电动重卡与柴油车的成本平衡点提前到来，为该项目创造了数年的商业化窗口期。

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