我国充电桩保有量已达175.8万台，换电站663座，已建成世界上充换电设施数量最多、辐射面积最大、服务车辆最全的充换电设施网络。

　　但王志轩坦言，充电设施还难以满足用户在数量和服务体验上的需求，充电服务商业模式有待进一步完善，电动汽车储能功能与电网需求之间的匹配还处于研究和探索阶段，融合发展远远不够。

　　中国工程院院士吴光辉指出，新能源汽车对于实现碳达峰目标、助力低碳交通具有积极作用，未来电动汽车将迎来长足发展，换电模式也将迎来推广应用的重要契机。

　　协鑫集团董事长朱共山认为，在大数据、AI智能、5G通信、数字孪生、无人驾驶、智慧城市、人车交互、车路协同、车家合一等新兴技术与模式加持下，新能源汽车将带动移动能源产业链数万亿级的市场增量。未来10年，中国的电动汽车市场将迎来类似于“人手一部或几部智能手机”的局面，相应的充换电需求是刚需。

　　“新玩家”加速进场

　　如此庞大的绿色交通市场，吸引了众多“新玩家”加入，清洁能源供应商协鑫集团便是其中之一。3月31日，协鑫集团旗下协鑫能源科技股份有限公司与中金资本达成战略合作，由双方共同设立以“碳中和”为主题的产业基金——中金协鑫碳中和产业投资基金，基金首期规模约40亿元，总规模不超过100亿元。

　　今后，这支产业投资基金主要投向充换电网络、网约车出行平台、智能车辆管理平台、电池资产管理、电池梯次利用等移动能源产业链上下游优质项目。

　　日前，小米集团宣布进军智能电动汽车行业，未来10年将投入100亿美元，首期投入100亿元人民币。目前，已经有多个顶级科技巨头跨界布局这一领域，竞争激烈。

　　交通运输部科学研究院副院长兼总工程师王先进表示，未来，能源供给、超级计算、数字交通等都将纳入新业态、新模式、新技术的范畴，以“碳达峰、碳中和”为牵引，将激发交通各要素迭代升级。

　　王志轩认为，能源电力与交通汽车转型发展涉及面广，需要顶层设计、提前布局。要加强政策研究，在电力交易市场规则、电池梯级管理、财政支持等方面出台相关措施。要建立起行业间的交叉融合部分，特别是配网侧和用户侧的协商、协同机制。

　　王志轩建议，开展电动汽车与电网双向互动标准体系研究，加快分布式储能标准制定，推动技术和标准预研，建设标准推广应用示范。同时，开展交通汽车和配电网融合研究，提升电池安全、高能的充放电水平，研究主动配电网下支撑电动汽车与电网双向互动的技术体系。此外，探索电力交易市场化下用户侧商业生态，建立各种形态的负荷聚合商、充放电服务商，发挥市场机制，实现车企、用户、运营商、电网的共赢。

　　吴光辉也建议从国家层面进一步推动电池标准化进程，推动换电标准化，尽快组织相关电动汽车、电池、换电装置和换电站建设的国家标准编制发布，并推广实施。