尽管近期有两周停火协议的报道，中东局势仍存在高度不确定性。一旦霍尔木兹海峡再度被封锁且长期无法解除，受影响的将不仅是石油和天然气等燃料供应，还包括汽车制造所依赖的关键原材料——石脑油（naphtha）。日本2024年用于石化生产的进口石脑油中，来自中东的比例高达73.6%。

石脑油是原油精炼过程中产生的轻质馏分，经裂解装置在约800℃高温下处理后，可生成乙烯、丙烯、丁二烯及BTX（苯、甲苯、二甲苯）等基础化学品。这些化学品进一步加工为树脂、合成橡胶、涂料和粘合剂等“中游”产品，最终广泛应用于汽车零部件制造。

据日本经济产业省资料，以石脑油为起点的化工供应链支撑着包括汽车在内的下游产业竞争力。汽车中常见的、聚氨酯（PUR）、聚乙烯（PE）和ABS树脂等均源自石脑油。其中，PP被用于保险杠、仪表盘、门板内饰及电缆绝缘层；车身涂装则主要采用石油化学来源的合成树脂涂料。

此外，合成橡胶也是关键但常被忽视的组成部分。日本约80%的合成橡胶消费用于汽车行业，不仅用于轮胎，还广泛应用于燃油系统、制动系统和散热器的软管、密封件及垫圈等部件。这意味着，无论车身内外，现代汽车几乎无法脱离石脑油衍生材料。

虽然目前并无官方统计直接公布汽车产业的石脑油消耗量，但根据日本环境省《面向汽车的再生塑料市场建设行动计划》，每辆乘用车平均使用约130公斤塑料。以日本国内年产量775万辆乘用车计算，仅乘用车每年就消耗约100万吨塑料，若计入商用车和摩托车，总量更高。

未来，汽车制造商面临的挑战不仅在于材料用量，更在于原料来源的可持续性。环境省预计，到2031年，汽车行业对再生塑料等可持续材料的年需求量将达到2.5万吨，2035年增至12.4万吨，2036至2040年间进一步提升至15.7万至19.0万吨。日本汽车工业会同期预测的可持续塑料年均需求量约为24万吨。在此背景下，石脑油基材料的采购来源正成为企业新的经营课题。

针对潜在供应风险，有社交媒体声音称“照此下去两个月内将陷入困境”，但日本资源能源厅表示，若采取节约措施，“现有储备可支撑约半年”。尽管短期内不会立即导致零部件断供，但价格波动与交货周期延长的风险确实存在。

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