在美国福特汽车本周宣布大幅缩减电动车业务布局，并计提195亿美元的巨额费用之余，公司的另一项转型举措——将造了一半的电动车电池工厂转型储能业务，开始引发华尔街的关注。

据悉，福特将向储能新产品线投资20亿美元。其中建设中的肯塔基州电池工厂将改造为电池储能系统（BESS）及相关组件的产线，密歇根州工厂将生产用于住宅储能系统的较小安时电芯，以及用于剩余经济型电动车平台的棱柱形电芯。福特在公告中表示，这些电池储能系统预计将从2027年开始交付，初期规划的年产能目标为20吉瓦时。

顺便一提，福特手上有宁德时代的磷酸铁锂电池技术授权，这也是公司在美国储能市场与特斯拉一战的底气。

摩根士丹利分析师安德鲁·佩尔科科在最新报告中表示，尽管这一转型并非没有风险，福特有机会利用其制造布局和技术，在快速增长的储能市场中获得机遇。

佩尔科科计算称，固定式电池储能部署总量预计将以15%的复合年增长率增长，到2030年将达到约600吉瓦时/年。

更大的不确定性在于数据中心部署。Percoco计算称，假设全球每座大型数据中心都配套 2–4吉瓦时的储能系统，这将为2030年前的全球储能系统市场带来约500–1000吉瓦时的额外上行空间。

佩尔科科进一步表示，如果福特将储能系统的年化产能提升至20吉瓦时，这将意味着40亿至50亿美元的新增收入。

他介绍称，特斯拉目前凭借规模和垂直一体化优势，其储能业务的毛利率约30%，EBIT利润率约为20%；而规模较小的储能系统厂商，通常也能实现两位数偏低的毛利率，以及个位数偏低的EBIT利润率。

根据福特的最新财报，公司三季度实现了创纪录的505亿美元营收，但调整后EBIT只有26亿美元，对应EBIT利润率为5.1%。

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