“固液混合电池，同时含有液态和固态电解质，是目前兼顾性能、经济性和制造可行性的务实选择。”日前，在第十届动力电池应用国际峰会（CBIS2025）上，中汽新能电池科技有限公司先进技术开发主任黄铃表示，介于液态和全固态之间的固液混合电池，未来3~5年将迎来商业化的关键窗口期。
今年2月，中汽新能（前身为力神电池动力和储能板块）完成中央企业专业化整合，成为中国一汽控股，东风汽车、长安汽车参股的央企二级单位，7月该公司完成工商变更，标志着中汽新能焕新启航。
作为央企体系内唯一的动力电池企业，中汽新能肩负着产业链建设和科技创新的重要使命，致力于提供高性能、高安全的动力/储能电池产品及能源解决方案，推动全球交通电动化和能源绿色低碳转型。
在前沿技术领域，中汽新能已经在固液混合、全固态电池领域进行了全面布局，其固液混合电池已经在eVTOL、飞行汽车等领域开展验证。
固液混合产业化路径清晰
中汽新能实现多项技术突破
随着中国新能源汽车新车渗透率已经接近50%，全球主流车企都在加码高端新能源乘用车的研发投入，1000+公里超长续航，超快充补能和极致的安全性，正在成为高端新能源车的标配。
与此同时，以eVTOL、飞行汽车为代表的低空产业和人形机器人等新型应用场景，正迎来技术和政策双轮驱动的关键发展阶段。
现阶段传统液态电池，因使用有机电解液，能量密度已经接近理论天花板。虽然全固态电池使用不易燃的固态电解质替代有机电解液，可大幅提升电池性能和安全，但其商业化应用面临技术、工艺和成本等核心工程难题，业界普遍预计其还需要5～8年，甚至更久的时间才能实现规模化应用。
黄铃表示，从性能上来看，固液混合电池对高镍+硅体系兼容性好，能量密度可以做到400Wh/kg；如果用锂金属负极，能量密度可以突破500Wh/kg；
安全表现上，固液混合电池因使用了具有本征安全的固态电解质，起到物理阻隔、抑制热蔓延的作用，可提升电池的安全性能；
制造可行性上看，固液混合电池制造工艺、生产设备与现有液态电池兼容性高，可快速量产落地；
从经济性来看，一方面因现有工艺路线、设备大部分适用，另一方面原材料供应链，也与当前主流液态电池有高度重合，所以固液混合电池生产成本可控。
据黄铃介绍，近年来中汽新能积极布局固液混合电池，在高镍正极、硅碳负极、高安全隔膜和固态电解质技术等环节，均取得突破进展，该公司基于新型材料和技术，在开发高比能、高倍率、长循环、真安全的固液混合电池上，已经有了丰富的技术积累。
其中，在正极材料方面，中汽新能开发了改性超高镍正极技术，高镍正极通过体相掺杂、一次颗粒径向分布，可提升材料结构稳定性；通过表面纳米级固态电解质修饰等技术，可延迟正极材料的相变过程，抑制层状正极氧的释放，提高正极材料的热稳定性和电池的安全性。
据黄铃介绍，基于上述技术创新，超高镍正极DSC热分解温度有明显提升，且放热功率也下降约13%。
在负极方面，中汽新能则通过碳骨架改性，实现电子、离子双重导通，以及硅材料改性和低膨胀多孔硅碳技术，从而可提升电池循环和倍率。此外，随着CVD技术逐渐成熟，中汽新能还通过快充石墨与多孔硅碳匹配技术，实现5C倍放容量保持率提升14%。
隔膜技术方面，中汽新能目前开发了固态电解质涂层和PI涂层，这两类隔膜技术都可以大幅提升隔膜的耐热温度，进而提升电池的安全性能。
在固态电解质技术进展上，黄铃表示，硫化物和卤化物电解质离子电导率都比较高，但是存在化学稳定性差，需要在惰性气氛中制备的缺点，目前业界将这类电解质主要用在全固态中。“氧化物电解质离子电导率在10−3S cm−1量级，同时化学稳定性好，可在空气中制备，适合固液混合电池；此外，电解质目前离子电导率偏低，但特性接近液态，可以与电解液形成凝胶电解质。”
规划多代固液混合电池产品
已量产配套eVTOL、飞行汽车
基于对固液混合电池未来应用场景的深刻研判，以及在电池材料和固液技术领域的突破，中汽新能在量产和配套上已经走在行业前列。
黄铃表示，现阶段中汽新能固液混合电池主要聚焦在eVTOL和高端新能源汽车等场景，已经开发了兼具高能量密度和高功率的固液混合电池产品；同时也可以根据客户需求，开发定制化产品。
据黄铃介绍，目前中汽新能已经规划了五代固液混合电池产品，其中第一代已经量产交付，第二代产品已开始小批量出货。
其中，中汽新能第一代固液混合电池，电芯能量密度达到325Wh/kg，具备3C持续放电，6C脉冲放电能力，可以满足两吨级eVTOL起飞、降落和飞行等各项工况需求。
“公司第一代固液混合电池，已经在eVTOL和飞行汽车领域得到了产业化验证。”黄铃透露，“上海一客户的复合翼eVTOL，搭载公司的（固液混合电池）产品，在单次充电状态下，顺利完成了250.3km的飞行，刷新了全球两吨级eVTOL航程纪录。”
此外，在飞行汽车上，中汽新能为某车企配套的固液混合电池，也已完成飞行舱在底盘的精准起飞和降落。
中汽新能第二代固液混合电池，能量密度达到了350Wh/kg，持续放电能力提升至5C，并通过了160℃热箱安全测试，循环寿命达到了1500次。“我们已经小批量给客户送样，客户反馈第二代产品在电动航空领域，具备非常强的竞争力。”黄铃表示。
据悉，中汽新能第三代固液混合电池，能量密度将达到370Wh/kg，具备3C持续放电能力，可以支持纯电动乘用车续航轻松突破1000公里续航，相关产品预计将在2026年左右落地。
中汽新能第四代固液混合电池，能量密度将进一步突破400Wh/kg，同时可以通过160℃的热箱测试，循环寿命也可超1000次；第五代固液混合电池，能量密度预计在450-500Wh/kg区间。
黄铃表示，固液混合电池未来将在高端新能源汽车，以及电动航空领域，展现出巨大竞争优势及市场潜力，“在高端乘用车领域，中汽新能正积极联合全行业，推动固液混合电池共性技术开发和标准化的工作。”
“同时，未来3-5年，固液混合电池将在电动航空领域，率先实现大规模的应用。”黄铃补充道。
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今年，从电池中国与动力电池应用分会围绕固态电池的实地调研反馈来看，包括初创企业、传统锂电巨头，以及材料企业，多普遍认为，随着固液混合电池展现出来的优异性能和高安全性，以及其在原材料供应链、装备工艺环节的高兼容性，固液混合电池在多个场景有望大规模应用。
同时，行业对于固液混合电池的认知也在发生改变：其并非是液态电池向全固态电池过渡的“中间品”，更有望在未来电池产业中，与传统液态电池、全固态电池长期并存、协同互补，甚至有望成为主流技术路线。
作为唯一由央企控股的动力电池企业，中汽新能构建了液态电池、固液混合电池、全固态电池并行发展的多元化技术路线。其中，该公司在固液混合电池的前瞻布局与产业化推进，成为其在新一代电池技术角逐及市场版图扩张中的关键发力点，有望形成差异化竞争优势，增强其在下一代电池技术中的主动权和市场竞争力。
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